поворотный подшипник

Опорно-поворотный подшипник, также известный как поворотное кольцо, представляет собой тип подшипника для низкоскоростных и высоких осевых нагрузок. Этот тип подшипника состоит из двух высокопрочных стальных колец. Направляющие качения, содержащие элементы качения (шарики или цилиндрические ролики), допускают вращательное движение.

Опорно-поворотные подшипники необходимо использовать, когда в машине есть конструктивная часть, которая должна вращаться относительно другой части на одной оси, обеспечивая таким образом, чтобы части встречали максимальное сопротивление.

Опорно-поворотный подшипник представляет собой механический компонент, который используется в основных отраслях промышленности. Портовые и палубные краны — одно из идеальных применений опорно-поворотных устройств, например, для обработки контейнеров. Кроме того, для лопастей ветряных турбин использование опорно-поворотных устройств обеспечивает высочайший уровень надежности и эффективности, как того требует этот сектор.

Опорно-поворотный подшипник может быть изготовлен с внутренней или внешней шестерней или даже без шестерни. Они экранированы с двух сторон, смазаны высококачественной смазкой (с возможностью повторной смазки) и просты в сборке.

Структура

Внутреннее кольцо и внешнее кольцо

Подшипники с поворотным кольцом состоят из двух колец, каждое из которых содержит прецизионную дорожку качения, поверхность которой индукционно закалена на заданную глубину. Каждое кольцо изготовлено из поковки из среднеуглеродистой стали.

Роликовые элементы

Прецизионные тела качения (специально закаленные шарики из хромистой стали для подшипников Silverthin™ серий SK и ST) облегчают относительное вращение внутреннего и наружного колец. Ролики также часто используются в качестве тел качения.

Распорки, распорные шарики и сепараторы

Прокладки, обычно изготавливаемые из пластика, обычно используются для разделения шариков, чтобы предотвратить их непосредственное трение друг о друга. Иногда вместо проставок используются распорные шарики. В данном случае это шарики, которые немного меньше, чем несущие шары, расположенные между каждым несущим шаром. Иногда параметры приложения требуют использования разделителя.

Монтажные отверстия

Монтажные отверстия обычно располагаются вокруг поверхностей внутреннего и наружного колец по единой окружности болтов и на одинаковом расстоянии друг от друга. Эти отверстия могут быть сквозными, резьбовыми, глухими, раззенкованными и т. д. Иногда необходимо настроить окружность болтов или расстояние между ними в соответствии с требованиями конкретного применения, и в этом случае доступны настраиваемые параметры. В случае номеров стандартных деталей, перечисленных в этом каталоге, или других нестандартных версий, предоставленных Silverthin™, разработчик оборудования, производитель или пользователь несут ответственность за определение адекватности конструкции крепления.

Уплотнения

Уплотнения предусмотрены с каждой стороны подшипника, их основными функциями являются удержание смазки и предотвращение попадания в подшипник некоторых загрязнений, таких как пыль и мусор. Уплотнения обычно изготавливаются из экструдированной резиновой полосы Buna-N, а в меньших размерах представляют собой металлический бесконтактный экран.

Вилка нагрузки

Из-за характера процесса закалки расы у каждой расы есть разрыв в жесткости гонки. В этом месте для кольца без зубчатого колеса или наружного кольца для подшипников без зубчатого колеса просверливается отверстие, позволяющее загружать шарики в окончательный узел поворотного кольца. Это отверстие заглушено и закреплено конусным штифтом. Обратите внимание, что на кольце, на котором отсутствует нагрузочная пробка, на лицевой стороне этого кольца в месте незакаленного зазора в кольце (также известном как мягкое пятно) выбита буква «S». Удаление штекера нагрузки аннулирует гарантию.

Конический штифт

Прикрепляет нагрузочную пробку к внутреннему или внешнему кольцу.

Механизм

Подшипники с опорно-поворотным механизмом могут поставляться без зубчатых колес или с зубчатыми колесами либо по внутреннему диаметру внутреннего кольца, либо по наружному диаметру наружного кольца. Зубчатые колеса, как правило, представляют собой стандартную короткую эвольвентную прямозубую шестерню с регулировкой люфта и минимальным качеством AGMA Q8. Подробную информацию о каждом подшипнике можно найти в прилагаемых таблицах размеров, а чертежи можно получить в Silverthin™ Engineering. Также доступны индивидуальные конфигурации передач.

Масленка

В одно из колец входит по крайней мере одна пресс-масленка. Количество может увеличиваться с увеличением диаметра подшипника. Для подшипников с шестернями пресс-масленки располагаются либо на внутреннем, либо на внешнем диаметре кольца без шестерни. Для подшипников без редуктора опорно-поворотные кольца Silverthin™ серий ST и SK оснащены пресс-масленками как на внутреннем, так и на внешнем кольце. Доступны нестандартные количества, места и конфигурации пресс-масленок.

Заявление:

Землеройная техника

Бетононасосы

Гражданские и портовые краны

Ветряные турбины

Радар

Робототехника

Упаковка

Логистика

Обработка материалов

Розлив / розлив в карусели

Вращающиеся столы